直縫鋼管在焊接時形成的連接兩個被連接體的接縫稱為焊縫。焊縫的兩側在焊接時會受到焊接熱作用，而發(fā)生組織和性能變化，這一區(qū)域被稱為熱影響區(qū)。焊接時因工件材料焊接材料、直縫鋼管的焊接電流等不同，焊后在焊縫和熱影響區(qū)可能產生過熱、脆化、淬硬或軟化現(xiàn)象，也使焊件性能下降，惡化焊接性。這就需要調整焊接條件，焊前對焊件接口處預熱、焊時保溫和焊后熱處理可以改善焊件的焊接質董。

直縫鋼管是兩種或兩種以同種或異種材料通過原子或分子之問的結合和擴散連接成一體的工藝過程，促使原子和分子之問產生結合和擴散的方法是加熱或加壓，或同時加熱又加壓。

另外，焊接足一個局部的迅速加熱和冷卻過程，焊接區(qū)由于受到四周工件本體的拘束而不能自由膨脹和收縮氵冷卻后在焊件中便產生焊接應力和變形。重要產品焊后都需要消除焊

接應力，矯正焊接變形。

直縫鋼管對接接頭焊縫的橫截面形狀，決定于被焊接體在焊接前的厚度和兩接邊的坡口型式。焊接較厚的鋼板時，為了焊透而在接邊處開出各種形狀的坡口，以便較容易地送入焊條或焊絲。坡口型式有單面施焊的坡口和兩面施焊的坡口。選擇坡口型式時，除保證焊透外還應考慮施焊方便，填充金屬蚩少，直縫鋼管的焊接變形小和坡口加工費用低等因素。

焊接鋼管殘余彈復問題：

焊接鋼管由于管坯內部所殘存的這部分彈復彎矩(簡稱殘余彈復彎矩或殘余彎矩)所引起的殘余應力對焊接鋼管的服役性能有著顯著的影響，因此，業(yè)內人士對焊接鋼管的殘余彈復問題的認識與研究日趨重視。目前，購方在訂購鋼管時，為了確保管線(尤其是一些重要的油氣輸送管線)運行的安全可靠，對焊管的殘余彈復控制通常進行明確的量化限定并附加在要求更為嚴格的鋼管訂貨補充技術條件中。這一做法已成為目前通行的一種慣例。在焊接鋼管的制造過程中帶鋼沿一定的角度和方向被送進上卷式成型器，經(jīng)過三輥式彎板機的彎曲變形、外抱輥或內撐輥的定徑成型、內外焊裝置的焊接等過程后，會在成品管坯的內部殘存一部分彈復彎矩。這部分彈復彎矩與使管坯保持為圓形所需的力矩相平衡，且使管坯自身時刻處于一種趨于彈性恢復的狀態(tài)。如果將管坯沿其軸向切割開并去除其圓周方向的約束，則這部分殘存的彈復彎矩就會自由釋放，從而導致管坯發(fā)生彈復。這就是所謂的焊接鋼管殘余彈復問題。焊接鋼管焊接完畢之后沒有冷擴徑工序，使得焊接完畢之后焊管內鄙的殘余應ヵ表現(xiàn)型式復雜多樣，如分布不均勻、峰值較高等，而且各廠家生產的直縫焊管殘余應力差異較大。焊接鋼管內部存在較大的殘余拉應力是限制焊接鋼管使用的主要原因之

一。這種殘余拉應力一方面和輸送壓力疊加在一起成為裂紋失穩(wěn)擴展的驅動力；另一方面由于殘余應力分布的不均勻性，使焊接鋼管的局部存在較高的殘余拉應力，該局部較高的應力與工作壓力疊加后，在有腐蝕介質存在時，極易產生應力腐蝕破壞或腐蝕疲勞破壞，造成管道早期失效：這也是人們認為焊接鋼管的可靠性比UOE焊管低的原因之二。而且隨著輸送壓力的提高和焊管鋼級的提高，這一問題顯得更加突出。然而，對外定徑成型器來說，當帶鋼在成型器的三輥彎板機中彎曲變形所形成的彎曲曲率1/R2大于成品管坯的彎曲曲率1/R。時，通過借助增設于管坯輸出的螺旋方向上的一種阻尼裝置(需要進行特殊設計)所提供的約束和控制，依然可以使處于小管徑狀態(tài)下α2(Ro)的管坯在被焊接之前能夠向外擴脹至規(guī)定管徑RO并達成外抱輥對管坯定徑的目的。如圖633所示ε這樣一來，所制造出的管坯就會具有周向負彈復特性。也就是說，對外定徑成型器來說，當其借助一種經(jīng)過特殊設計的阻尼裝置所提供的約束作為輔助控制手段時。也可以制造出具有周向負彈復特性的管坯。雖然這種阻尼裝置目前還沒有真正應用，但這種ェ藝保證措施的合理性和可行性不能被否認，以上是介紹焊接鋼管的彈復特性。